海外汽车芯片巨头继续加码中国供应链|界面新闻 · 科技

界面新闻记者 | 李彪

界面新闻编辑 | 宋佳楠

海外汽车芯片巨头仍然在加码中国供应链。

当地时间12月4日，据彭博社报道 ，荷兰汽车芯片巨头恩智浦（NXP Semiconductors）高级副总裁Andy Micallef在参加新加坡的一座合资晶圆新厂动工典礼时透露
，恩智浦将继续投入，建立一条中国芯片供应链（build a China supply chain） ，以满足客户需求 。

近期
，由于美国升级针对中国大陆半导体的限制政策，使得芯片行业的供应链安全问题再次成为敏感话题
。

12月2日 ，美国商务部将近140家中国半导体设备材料公司加入实体清单
，清单企业及关联公司未来都有断供风险。美国商务部部长吉娜·雷蒙多（Gina Raimondo）称，“这是一次严厉而全面的制裁
” 。中国商务部也正式发声抗议 ，并推出禁止半导体相关原材料镓、锗 、锑
、超硬材料、石墨对美出口的反制裁措施
。

尽管如此
，Andy Micallef在接受媒体采访时提到，中国目前仍然是世界上最大的电动汽车和电子通讯市场 ，公司的客户仍然需要中国供应链的产品及服务。

作为荷兰最重要的半导体公司之一，恩智浦前身是飞利浦旗下芯片部门
，2006年从飞利浦分离出来独立运营 。公司主要生产车用MCU（微控制器）为主的汽车电子芯片 、通讯及物联网领域的通信芯片
。据最新财报统计，公司有超过一半的收入来自汽车市场 ，另一半则来自工业互联网
、物联网为主的通讯市场。

恩智浦进入中国已有30多年的历史 。据界面新闻记者了解
，恩智浦大中华区拥有超过9000多名员工，14个办事处 ，6个研发中心及1座位于天津的芯片封测厂
。

该公司CEO库尔特·西弗斯（Kurt Sievers）此前曾多次表达过对地缘政治影响半导体供应链的担忧。他认为
，任何一个国家或地区都不可能独立于世界其他地区主导芯片产业，即使存在这种可能 ，芯片也会因为成本急剧上升而变得异常昂贵 。

不只恩智浦
，另一家海外芯片大厂意法半导体近期也宣布加码中国供应链投资。11月21日，意法半导体与中国第二大晶圆代工厂华虹达成合作 ，华虹将于2025年底负责为意法半导体代工生产40nm MCU
。意法半导体CEO Jean-Marc Chery表示
，中国市场是不可或缺的，是电动汽车规模最大、最具创新性的市场。

今年以来 ，汽车电子行业因全球电动车需求放缓而陷入低迷 。由于车企前期囤货，导致部分汽车芯片
，如MCU 、功率半导体
、电源管理芯片出现供应过剩
。同时，电动车降价带动车企要求零部件供应商降价 ，使得汽车半导体供应链的利润进一步被压缩。

在此背景下
，全球最大的车用功率半导体供应商英飞凌2024财年营收同比下降8%，利润缩水30% ，恩智浦2024年营收与利润双双大幅下滑
，意法半导体、瑞萨等汽车芯片巨头财报均显示市场状况不佳 。

英飞凌等公司等进一步指出，明年行业将继续承压 ，市场需求并不会迅速恢复
，公司也在为2025财年业务增长放缓做准备
。但目前行业普遍认为，虽然遭遇需求放缓 ，汽车行业向电动车的转型并不会改变
，从长远看，对汽车芯片的需求量将继续攀升。

而国内汽车半导体领域建立本土供应链仍然需要时间 。据日经新闻网今年1月报道 ，在车用芯片领域，中国国产比例仅占10%左右
，90%依旧依赖海外供应商
。瑞银证券中国科技硬件分析师俞佳也曾告诉界面新闻记者，整体来看 ，汽车应用市场除功率半导体外
，国产化率基本上处于非常低的水平。