急需补足智驾短板的比亚迪入股大疆车载|界面新闻 · 汽车

界面新闻记者 | 周姝祺

今年着力推进自研高阶智能驾驶解决方案落地的比亚迪没有放松与供应商的绑定。天眼查显示 ，近期比亚迪旗下深圳比亚迪创芯材料有限公司入股深圳卓驭科技有限公司
，以288.59万元注册资本金获得约3.95%的股份 。

卓驭科技前身为大疆车载业务，主攻低成本的纯视觉高阶智驾方案
。一位比亚迪内部人士向界面新闻表示 ，大疆车载是比亚迪的智驾供应商之一。

工信部最新发布的第390批新车申报信息中
，比亚迪为旗下多款车型申报了选装内后视镜安装底座 、选装后视镜带摄像头等配件 。有观点指出，这一摄像头安装位置与大疆车载纯视觉技术方案的摄像头安装位置一致
。

不过 ，一位比亚迪智驾研发人员向界面新闻透露
，自研的纯视觉智驾方案硬件安装位置同样如此。尽管外界尚不确认最终比亚迪选择何种智驾方案，但这家全球新能源汽车领导者已准备在明年补齐智驾短板 。

今年以来 ，比亚迪在智驾业务上投入颇多且内部立下了清晰量产目标
。界面新闻此前独家报道，内部自研团队目前核心重点是低阶平台的高阶智驾量产落地
，最新目标是在明年3月实现50款车型的适配。

比亚迪内部自研团队已经完成整合，由第五事业部前软件中心总监
、天狼团队负责人李锋统筹 。原天璇团队负责人许凌云在上月已提出离职。

商汤绝影CFO 、资深汽车行业分析师张君毅接受界面新闻采访表示 ，通过内部自研和外部供应商合作两条智能驾驶解决方案量产落地路线并不冲突
。外部供应商可以在前期帮助缺少自研能力汽车公司逐步建立起核心能力
，并且双路线竞争有利于刺激公司智驾技术向上发展，而且每个集团也有不同的产品线及品牌 ，可以在不同车型上采用不同的发展方式
，最终满足用户需求，提升用户体验是最重要的。

根据大疆车载官方信息披露 ，通过独有的前视惯导立体双目摄像头
，可以实现只用基础硬件实现高阶性能 。大疆车载现有的7V和10V方案搭配不同的算力芯片，支持泊车 、高速领航
、城市领航高阶等智能驾驶功能
。

一位汽车公司智驾研发人员告诉界面新闻 ，国内双目摄像头方案能够做到相对成熟的只有大疆车载。并且
，相比于Momenta和华为等智驾供应商专注于20万元以上的豪华车型，大疆车载技术方案强调性价比和成本优势 ，能与之相竞争的智驾供应商很少 。

大疆车载负责人沈劭劼的观点是，一套L2+智能辅助驾驶系统的成本下限是整车的3%、上限是5%
。下限是让智驾功能正常投入使用
，而上限则是消费者愿意为这套系统支付多么高昂的成本。以此标准，想要高阶辅助驾驶在15万元主流车型上普及 ，智驾系统成本需控制在7500元以内 。

据悉
，大疆车载7V+100TOPS配置方案成本约为7000元，但可实现无图城市领航能力
。截至目前 ，大疆车载的合作汽车公司包括上汽通用五菱 、红旗
、东风以及奇瑞
，落地车型集中在20万元以下。

今年以来，智能驾驶领域投融资热潮渐起 。张君毅指出 ，在整体资本市场相对不活跃的背景下
，智能驾驶领域在人工智能大模型多模态等技术的加持下，属于为数不多受到投资人或整车产业企业青睐的标的 ，不断有新的融资和上市消息
。

在软件领域缺少自研经验的传统汽车公司希望通过与智驾供应商绑定
，以尽快追赶上国内智驾竞争的态势。长城汽车向自动驾驶公司元戎启行独家投资1亿美元，该公司早期专注于L4级自动驾驶项目开发 ，后于2023年初转向量产智能辅助驾驶端到端模型 。

艾睿铂大中华区汽车咨询业务合伙人章一超向界面新闻指出，智驾方案供应商则不想与汽车公司绑定过深
，而是尽可能拿到多方融资 开拓更多的定点客户。在他看来，目前智驾供应商头部格局未定 ，行业爆发期或即将到来
。