首个达成1000万辆新能源车下线，比亚迪想用智能化稳固市场地位|界面新闻 · 汽车

界面新闻记者 | 刘嘉欣

11月18日，成立30周年的比亚迪完成第1000万辆新能源车下线 ，下线车辆是刚在广州车展上市的腾势Z9
。该车搭载易三方技术平台、DiPilot300高阶智驾系统
，整合了三电机独立驱动 、后轮双电机独立转向等多项比亚迪的最新技术。

作为比亚迪旗下首个豪华品牌，腾势代表着比亚迪在品牌冲高方面的期望 ，去年500万辆新能源车下线时的车型选择也是腾势
。腾势品牌诞生之初
，比亚迪希望它能够成为中国新能源品牌的领导者，比亚迪董事长王传福此前在接受媒体采访时表示 ，腾势是比亚迪承上启下的一环。

本次发布会上
，王传福再次提及了去年第500万辆下线发布会上的哽咽时刻 。作为国内最早发展新能源汽车的汽车制造商，比亚迪在2010年至2019年十年间 ，年销量仅维持在40万至50万辆左右
，而同期国内其他汽车品牌销量已经开始朝百万辆迈进
。2019年，比亚迪利润同比下降40%
、业务全线收缩。

时间来到今年 ，比亚迪10月单月销量已经突破50万辆，今年前10个月销量（323.7万辆）已经超过去年全年 。正是依靠新能源的先发优势、混动技术的规模应用
，几年时间内，比亚迪在20万元以下的价格市场已经占据主导优势 ，整体销量规模增长近10倍
。

不仅如此
，在汽车价格战的激烈竞争中，比亚迪的单车价格不断下探 ，同时盈利能力却逐步提升 。今年三季度
，比亚迪营业收入为2011亿元，首次超过了特斯拉的251.82亿美元的同期营收 ，当季度汽车业务毛利率为25.6%
。

比亚迪快速发展 、盈利能力大增的原因很大程度上可以归结为垂直整合的策略。最新发布的《工程师之魂：比亚迪三十而立（1994至2024）》书中提到
，比亚迪在垂直整合初期通过合并事业部
、引入外部一流供应商来实现最佳效率，后来2019年年底 ，核心零部件体系独立为“弗迪系
”公司
，总部则保留汽车工程研究院、产品规划及新技术研究院和整车制造厂，负责统筹车型开发 、设计与制造 。

随着1000万辆新能源车下线 ，比亚迪接下来想把重点放在智能化上。不仅通过智能化技术继续抢占高端市场，同时也通过技术下放来稳固中低端的市场大盘
。会上
，比亚迪宣布将投入1000亿元，用于发展人工智能和汽车相结合的智能化技术 ，实现整车全面智能化进阶。

早在今年年初
，王传福就曾表示未来比亚迪20万元以上车型都可以选装高阶智驾，30万元以上车型将全面标配 。近期据多家媒体报道 ，比亚迪对内部负责自研智驾的开发部门进行整合
，加速自研算法量产，预计明年年中落地高阶智驾方案
。

除了加大自研投入力度以外 ，比亚迪也注重智能化上的合作。比亚迪豪华越野品牌方程豹的第二款车型豹8搭载了华为的智能化技术
，明年一季度实现城区智驾领航辅助功能，与华为的合作也成为豹8车型宣传时的亮点 。

比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓曾公开表示 ，海洋网的目标是希望在海鸥上搭载智驾系统
，这也意味着，比亚迪的智驾系统或将搭载在10万元以内的入门级车型上
。